Аварийная система лифта проверяется по точному функциональному перечню, и ожидается, что его батарея пройдёт этот перечень после лет бездействия. Статья C собирает путь подтверждения: требования конструкции EN 81-20, функциональные испытания дистанционной тревоги EN 81-28, проверку в режиме ожидания и разговора, воспроизводящую реальное запирание, охват сети из пяти сторон, и документацию на уровне элементов IEC 61951-2, IEC 62133-1 и UN 38.3, позволяющую производителю лифтов или подрядчику по модернизации уверенно заявлять о соответствии и поддерживать его при периодических проверках.
EN 81-20:2014 в сочетании со стандартом правил проектирования EN 81-50 является базой конструкции и установки, заменившей EN 81-1. Её пункт 5.12.3 требует устройство аварийной сигнализации и систему двусторонней связи, обеспечивающую постоянный контакт со службой спасения, а пункт 5.2.1.6 рассматривает средства сигнализации в кабине. Эти пункты устанавливают, что функция связи — постоянная встроенная функция безопасности, а не дополнительный телефон, и что она должна оставаться работоспособной при отсутствии нормального электроснабжения. Таким образом, требование аварийного питания следует уже из самой обязанности поддерживать связь сигнализации и голосовую связь во время отключения.
Директива по лифтам и национальные правила по лифтам включают эти пункты в право на всей территории ЕС и на многих соседних рынках, поэтому батарея, поддерживающая систему связи, находится в пределах периметра соответствия требованиям безопасности лифта, а не вне его как простой аксессуар.
EN 81-28 определяет систему дистанционной тревоги и через руководства по испытаниям производителей и перечни инспекторов — воспроизводимое функциональное испытание. Экзаменатор приводит в действие сигнализацию одним действием и проверяет, что она автоматически — без набора со стороны пассажира — соединяется с постоянно укомплектованной службой спасения, что двусторонняя речь ясна в обоих направлениях, что соединение устанавливается примерно за тридцать секунд, что пассажир не может завершить установленный вызов, но может инициировать его заново, и что особенно важно, что всё это по-прежнему работает при отключённом нормальном питании и при работе системы от аварийного источника. Производители публикуют пошаговые версии этого испытания — например, снятие разъёма питания, проверка сигнализации на резервном питании и последующее снятие батарей для проверки поведения при низком заряде.
Для батареи это испытание под полной нагрузкой: попытки соединения автодозвонщика, усилитель и громкоговоритель в реальном разговоре и логика индикаторов должны работать от батарейного блока. Блок, который удерживает напряжение в режиме ожидания, но проседает во время импульса передачи GSM, не пройдёт именно в тот момент, когда испытание дойдёт до вопроса «можно ли действительно услышать пассажира».
Количественная проверка повторяет энергетический бюджет статьи B: при снятом сетевом питании система должна продемонстрировать примерно час ожидания и не менее пятнадцати минут разговора — запас, который осмотрительные производители удваивают, — при сохранении разборчивости звука и способности автодозвонщика установить и удержать вызов. В установке из пяти сторон испытание должно дополнительно подтвердить, что станции на крыше кабины, в приямке, машинном помещении и дежурной комнате могут все связываться на резервном питании, и что разговор нескольких сторон не опускает шину ниже её рабочего уровня.
Именно здесь данные об отдаваемой ёмкости при реальном токе разговора и во всём диапазоне температур машинного помещения оправдывают своё место. Блок, охарактеризованный только при благоприятном опорном токе, может пройти на стенде и не пройти проверку в холодной шахте; блок, заданный с запасом на конец срока службы и температуру, проходит то же испытание спустя годы после ввода в эксплуатацию.
Там, где установлено автоматическое устройство спасения — требуемое или предпочтительное на многих рынках для предотвращения запирания, — его собственное испытание симулирует потерю сетевого питания при нахождении кабины вне этажа и проверяет, что ARD безопасно доставляет её к ближайшей посадочной площадке, открывает двери и позволяет пассажирам выйти, завершая последовательность в пределах номинального времени устройства и сохраняя энергию для контролируемой повторной попытки при необходимости. Свидетельство батареи здесь — способность к высокому току: элементы должны подавать ток управления, освобождения тормоза и (для компактных ARD) привода без просадки напряжения, вызывающей сбой контроллера.
Высокоточные низкоимпедансные элементы NiMH охарактеризованы именно для этого импульсного режима, а IEC 61951-2 предоставляет стандартные методы заряда, разряда и ресурса, обрамляющие заявление; разделённая архитектура, рекомендованная в статье B, позволяет проверять цепи управления переговорного устройства и ARD независимо от основного запаса тяговой энергии.
Ниже лифтовых стандартов находятся документы на уровне элементов. IEC 61951-2 предоставляет стандартные методы заряда/разряда, сохранение заряда и опорный режим ресурса не менее 500 циклов, что — вместе с показанным поведением спада, более быстрым на холоде или жаре — подкрепляет заявление о готовности в течение длительного срока службы. IEC 62133-1 устанавливает безопасность герметичного никеля при заряде, коротком замыкании, принудительном разряде и механическом/тепловом воздействии, при этом терпимый, с вентиляцией характер отказа водной химии хорошо подходит для устройства, смонтированного в шахте. Резюме UN 38.3 и декларация никелевой химии затем позволяют отправлять запасные и сменные блоки в ремонтные депо без ограничений для литиевых батарей.
Анимированная кривая спада напоминает, что готовность — управляемая величина: периодическая проверка, мягкий поддерживающий заряд и реальный запас ёмкости удерживают блок в верхней части кривой в течение всего срока службы лифта.
Выстроенные по порядку свидетельства полны: EN 81-20 устанавливает постоянную обязанность двусторонней сигнализации; EN 81-28 определяет функциональное испытание с одним действием, автосоединением, тридцатью секундами, на резервном питании; проверки ожидания/разговора и пяти сторон доказывают энергетический запас; испытание ARD доказывает высокоточное спасение; IEC 61951-2 характеризует элемент; IEC 62133-1 доказывает его безопасность; а UN 38.3 допускает его к транспортировке. Поставщик NiMH, предоставляющий эту документацию, записи блоков из согласованных партий и кривые отдаваемой ёмкости, позволяет лифтовой компании проходить типовое обследование и повторные проверки с предсказуемым, воспроизводимым набором свидетельств.
Статьи A–C завершают инженерное обоснование — режим, определение размеров и сертификацию — для никель-металлгидридных батарей в аварийном спасении и связи лифтов, где способность запертого пассажира быть услышанным и освобождённым — единственный показатель, который в конечном счёте имеет значение.
Weijiang Power поставляет сертифицированные блоки NiMH для аварийных переговорных устройств лифтов и цепей управления ARD: отчёты о ёмкости и ресурсе IEC 61951-2, свидетельства безопасности герметичного никеля IEC 62133-1, резюме UN 38.3 и декларации транспортировки никелевой химии, сварные согласованные блоки с кривыми отдаваемой ёмкости при ваших токах разговора и импульсных токах. Сообщите вашу конфигурацию станций EN 81-28 и режим управления ARD, и мы соберём свидетельства, необходимые вашему файлу соответствия лифта.
