Экстренный вызов — самая важная функция, которую когда-либо выполнит подключенный автомобиль, и он должен сработать в самый худший момент: после столкновения, возможно, с сорванной основной батареей, за считаные секунды и без каких-либо действий раненого водителя. Эта статья прослеживает eCall от момента удара до разговора с оператором экстренной службы, описывая бортовую систему, сотовый путь к пункту приема экстренных вызовов и то, как голос и данные о ДТП передаются вместе. Последующие статьи этой серии подробно рассматривают логику срабатывания при столкновении, глобальные стандарты, сообщение данных и резервную батарею.
Бортовая система eCall обычно встроена в T-Box и включает: тракт срабатывания от модуля управления системой пассивной безопасности (ЭБУ подушек безопасности); сотовый модем; приемник GNSS для определения позиции; аудиотракт с микрофоном, усилителем и динамиком; кнопку «человек-машина» для ручной активации; контроллер, управляющий последовательностью; и автономный резервный источник питания. Параллельный маршрут «TPS eCall» может соединяться со сторонним поставщиком услуг, но законодательство гарантирует, что основанная на номере 112 государственная служба всегда остается доступной.
Обычный экстренный вызов несет только голос. eCall добавляет структурированное сообщение данных без необходимости отдельного соединения данных: после установления голосового вызова IVS и модем PSAP синхронизируются, и MSD передается как сигнал внутриполосного модема — звуковые частотные тоны, рассчитанные на прохождение по тому же речевому каналу. После подтверждения пакета данных канал переключается на голос. Это изящное решение означает, что eCall работает на устаревших сетях с коммутацией каналов в любой точке мира; сети следующего поколения на базе IMS вместо этого переносят MSD как тело SIP-сообщения, что рассмотрено в нашей статье MSD/NG-eCall.
Пункт приема экстренных вызовов должен быть оснащен средствами декодирования пакета внутриполосного модема, разбора MSD и отображения его оператору наряду с голосовым разговором: точное местоположение, направление движения, идентификация транспортного средства, тип топлива/привода, число пассажиров (где доступно) и метка времени. Такие стандарты, как EN 16454, задают сквозные испытания на соответствие, обеспечивающие взаимодействие IVS и PSAP независимо от производителя, сети или страны — принцип «общеевропейской интероперабельности» в центре мандата.
В последовательности нет единой точки отказа по замыслу: доступ к сетям разных операторов, A-GNSS для быстрого определения позиции, буферизованная последняя известная позиция, резервная батарея при потере питания и повторы с откатом к лучшей доступной радиотехнологии. Испытания на официальное утверждение типа (UN R144, EN 16454, ETSI TS 103 412) намеренно вносят сбои — зажигание выключено, основная батарея отключена, слабый сигнал, — чтобы доказать, что вызов все равно завершается в предписанные сроки.
Когда повреждения при столкновении отключают батарею транспортного средства, у модуля eCall есть лишь один шанс сработать — от внутреннего резервного пакета. Weijiang Power разрабатывает широкотемпературные, долговечные резервные ячейки NiMH и литиевые и индивидуальные пакеты для терминалов T-Box/eCall, рассчитанные на поддержку передающих импульсов модема, определение позиции GNSS и полную голосовую сессию после удара, с документацией UN 38.3, IEC 62133 и заказной валидацией. Сообщите профиль тока вашего модуля и целевое время разговора, и наши инженеры подберут резервный источник, делающий всю эту цепь возможной.
